2015-04-15 第179期
责编:胡雪

荆州VS荆门:高铁之争还要讲科学

“没有高铁,城镇就是散落的珍珠;通了高铁,城镇就是项链上的珍珠。”近日,湖北荆州、荆门两兄弟爆发了“高铁保卫战”。

去年9月25日,国务院发布《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称:将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。

一石激起千层浪,民间对高铁的荆州、荆门走向之争,一触即发。网络上的唇枪舌剑,商业协会的高声疾呼,自发组织的签名活动,两荆本是一家,却为了一座高铁站,展开了激烈的“争夺战”!

民间争高铁的热情和努力,值得支持和点赞

在大楚网的爆料平台上,一位荆门网友洋洋洒洒写下“千字文”,从荆门需求,湖北发展,甚至国家战略的角度,全面阐述了“沪汉蓉高铁二线为何必走荆门?”

那么荆州这边呢,本土民营企业家发起的“长江创业商会”,发起万人签名活动,强烈呼吁全市人民积极参与新高铁落户荆州的行动中来!

战况看上去的确颇为激烈,但比起河南邓州民间保路者上天山拉横幅的威猛,湖南邵阳民众高喊”争不到高铁,书记、市长下课“的决绝,还算得上是文明传达民意,理性表达诉求。

“火车一响,黄金万两”,交通资源对于经济发展的重要性,人人皆知。更何况咱们现在讨论的高铁,是交通设施中的“战舰级装备”。那么多依靠高铁发展起来,富裕起来的优良范例在先,也难怪大家争抢成这个样子。

荆州当地协会在街头挂出的抢高铁标语。

“如果说,地方官员还可能是想通过高铁建设,来搞点“政绩”,博点“资本”的话,来自老百姓的诉求,则是最为真实和朴素的:对外交通更便利,家乡经济更繁荣,生活可以过得更好!只要不违反法规,不搞暗箱操作,这样人人为家乡,人人有梦想的热情和努力,是值得支持和点赞的!

“争夺战”打得太猛,也可能对高铁建设有“副作用”

“这地方本没有高铁站,喊的人多了,也便有了高铁站。”这种想法,干劲有余,但终究理智不足。

目前,出现”高铁之争“县市城镇,往往都是地理位置相邻,发展规模相近,甚至几百年前就是一家人。而对于高铁资源的争抢,让它们从”近邻“变成了“冤家”。不但两地民众之间,容易产生地域对抗的情绪,在经济政治合作上,也会产生龃龉,反而不利于协调发展,给城镇化进程“添堵”。

有些地方,通过四处公关,广拜菩萨,疏通了关系,争来了高铁,却因为自身经济发展程度不够,对外经济交流渠道不畅,地域产业格局不完善,不但破坏了公平公正的社会原则,甚至可能违反党纪国法;也没有充分利用好高铁优势,反而拖了线路发展的后腿,堪称“赔了夫人又折兵”。

而与民众利益最为切近的是,争得太猛,对于社会稳定和公共秩序,也有很大的影响。沪昆高铁规划制定时,湖南邵阳为了和相邻的娄底市争抢在市区设站,整个城市都沉浸在沸腾的情绪中,十万邵阳群众要政府官员立下“军令状”,政府公职人员“舍命相拼”,放下手头工作全力“攻关”,甚至有病不医,有亲人不顾,三过家门而不入……这显然,不是一个正常有序的社会状态。

沪汉蓉动车铁路是世界上施工难度最大的铁路之一。

争夺声中,考验高铁规划建设的科学和公平

的确,高铁意味着快速便捷的交通,意味着千载难逢的机遇,意味着活力四射的发展,甚至,意味着更高的房价,更多的岗位,更好的待遇。但是,高铁终究只是一条铁路而已,它不会,也不能背离出铁路建设的基本要求和规律。

无论从民间到官方的争夺之声如何热闹鼎沸,高铁走线设站都应该首先尊重自然规律,秉承基本的科学原则,比如地理环境是否适合,线路规划是否合理,运营效率是否有保障,造价成本是否划算等等。

正如中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕所言:中国高铁网规划有既定原则,即除了乌鲁木齐和拉萨,所有省会到北京的运行时间都要在8小时内。在这个原则之下,就是线路尽可能拉直,但考虑到社会经济效益,在比较大的城市,可以适当弯曲。如果忽视科学性,勉强为之,随后产生的噪音、安全、承载量等诸多问题,会很快将高铁带来的狂喜变成一堆麻烦。

当然,交通“穷市”的诚意和诉求,也是不容忽视的。毕竟,带动沿线经济发展,扩大城市辐射半径,刺激郊区发展活力,为新型城镇化注入动力,本来就是高铁建设的题中之义。

也正因为意义如此重大,关注度如此之高,高铁设站更应最大程度地做到“公平公正公开”,在倾听民意的基础上,进行区域资源优化配置,并对相关信息及时公开,及时解释,让老百姓真正参与到这一重大决策之中。

抢只是手段,发展才是目的。“高铁争夺战”的白热化,对于高铁建设而言,是更高的挑战,更严格的考验。如何既科学又民主,考验的是决策者的眼光,胸襟和智慧。而如何及时搭上高铁的快车,实现高铁效应的最大化,才更应成为地方政府和民意互动的重点,也更需要大家集思广益,积极参与。

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主笔:屈旌
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