2015-06-17 第187期
责编:胡雪

“专车去哪儿”,难道不该听乘客的吗?

6月12日晚,一向“召之即来”的专车,突然失灵了。原来,当晚9点左右,一名雅阁优步司机在武汉站西广场被执法人员拦下,由于怀疑被“钓鱼执法”,该司机与执法人员发生争执,并通过微信群聚集数百专车司机前来声援。最终,执勤人员当场释放优步司机及车辆。

当蓬勃发展的专车和日趋严厉的管制,发生如此激烈的街头冲突,新兴业态对于传统出租车行业的冲击,已无法靠一纸禁令强行压制了。一边是烧钱买人气,一边是政策为王道,这场拉锯战,究竟会去向何方?

从发布禁令到上路查车,对专车的管制越来越严

此次冲突,与其说是偶然事件,不如说是“打车软件”从出现到兴起,到引发争议,再到遭遇管制,一路而来的必然结果。

回顾专车在武汉的历程,可以看出,管束之绳越来越紧,但专车的发展势头却越来越猛:

去年8月19日,“滴滴专车”在武汉启动小范围测试,几乎同时,“快的”亦不甘落后地推出专车服务,一时间,价格战,优惠战,抢单战,如火如荼。

今年1月8日,交通运输部意外表态,开绿灯,划红线。肯定了“专车”软件的积极作用,表示鼓励创新,同时禁止私家车接入专车平台提供服务。令人意外的是,1月9日,武汉市交委便上路突击检查各类互联网“专车”,指其涉嫌非法营运。

图为:“专车服务”提供多种车型。

互联网大鳄们把持的“打车”软件们,勇往直前,丝毫不怵。2月14日,滴滴快的宣布合并,强强联手。3月20日来自美国的优步宣布进入武汉,加上年初进驻的神州专车,武汉专车市场四方角力,优惠促销不断。

如此阵势,相关部门自然不会坐视不理。3月4日,《武汉市客运出租汽车管理条例(草案征求意见稿)》公布,明确指出,打车软件推行的“专车”使用租赁车辆和劳务派遣的形式从事客运,属于违法行为,将处以最高2万元的罚款。

5月30日,武汉市客管处首次对“专车”平台喊停,对优步所投入运营的10辆电动汽车下“整改令”,认为其触犯了行业管理的底线。同时,要求打车软件平台清理注册的车辆和驾驶员信息,立即停止所有打车补贴、优惠,切实履行第三方信息平台的监管责任。

6月10日武汉市交委客管处联合交通局,集中开展突击行动,重点对私家车参与“专车”经营行为进行查处。仅一天,就查处13辆私家车违规参与运营。5月份,该处联合各区执法部门查处类似经营行为40余起,截至目前累计已超百起。

专车以服务抢占市场,赢得了更多的人气和支持

暴风骤雨之中,“专车”一方面承受着来自管制的巨大压力,但另一方面,也以其便捷优良的服务,赢得了来自民间的支持。

在针对此事的评论中,虽然也有网友对专车的安全性有所疑虑,但大部分网友都认为,专车标准化服务质量好,司机个人素质较高,用过优惠券之后,价格也相当有优势,无论从哪一点上,都完胜现有的出租车服务。为了继续享受这样便捷高质的服务,他们也自发地对“专车”进行了声援:

“如果你凑巧是坐在专车上的乘客,你该怎么做?建议:告诉检查人员,这是你朋友帮你找的车,其它一概不知道。同时拒绝在任何书面材料上签字,这样就保护了正努力为你服务的专车司机。配合检查的结果,就是把自己再次送回又贵又烂又脏又烦而且还很难打到的出租车里。我承诺:保护专车,从我做起!”

图为:“专车服务”推出的打车优惠券。

“支持专车,让随意变道超车加塞拒载不打表宰客脏乱差的武汉出租车喝西北风去吧! ”

“听说出租司机抵制专车大罢工,我很诧异,你们平时不就是在罢工吗?路远了不拉,路近了不拉,车站不拉,医院不拉,下雨不拉,下雪不拉,市场经济,优胜劣汰,真正受益的是百姓。专车快速,车子高档,服务好,车上有充电器,还主动给开车门,用搭车券比出租车价格还便宜,有什么理由不支持专车!”

可见,作为乘客,民众并不在意自己打的车,究竟属于出租车公司,还是属于专车平台,他们只在乎自己所享受到的服务,是否合乎性价比,因此,在出租车服务未及改善的情况下,强制性地打压专车,不管实际出发点如何,都难逃“借垄断资质与民争利,看不得老百姓有一点好处”的质疑。

“一刀切”绝非唯一途径,决定专车命运应顺应民意

不可否认,“专车”是新生事物,野蛮生长,未及规范,存在许多风险和隐患。但是,它们也实实在在地给出租营运市场带来了一股清风。而且,一些实力雄厚的平台,已经通过与保险公司合作,司机实名制管理的方式,去提升安全保障。

而且,虽然大部分城市对专车仍以打压为主,但也不乏一些灵活、智慧的管理手段。6月1日起,上海市交通委打算部分放开市场,滴滴快的打车平台打算部分共享数据。双方从出租车业务合作起步,被纳入约租车范畴的专车业务则紧随其后。无论“招安”结果如何,这种鼓励创新的态度,至少是顺应民意,赢得民心的。

4月16日,交通部发言人徐成光透露,关于出租车改革、专车及拼车软件的指导意见已经完成,正在征求相关部门和各方面的意见。由此可见,现行的政策法规,并非是永远一成不变的,许多过去的规定,不也因为不合时宜而发生了改变吗?

希望武汉的相关部门,能够用开放的态度,发展的眼光去对待专车。既然专车存在的问题,是无资质,不安全,不规范,为何不能想办法让其有资质,变得安全,形成规范?总是简单粗暴地不准上路,不许发补贴,不能搞促销,把老百姓都叫好的事情,活生生摆弄成了一件坏事,实际上,是缺乏管理智慧的表现,不但对于解决现有问题毫无益处,反而可能激化矛盾,形成新的问题。

随着时代的发展,各个传统领域,或许都会有“专车”这样的“异端”出现。如何对待这些“异端”的突起,如何平衡民意和管理的关系,对于城市决策者的眼光和战略,将是更大的挑战。

你觉得专车对缓解城市交通的作用如何?
0
利大于弊
0
没有影响
0
弊大于利
主笔:屈旌
+收听
提问

同步:

还能输入140