2015-11-09 第207期
责编:胡雪

光谷“堵人”,谁该闹心?

上周,光谷又震撼了全武汉。有网友传出一张民族大道光谷广场站的照片,千余人同等公交,马路变成了“站台”,密密麻麻全是人!候车点明显不够站,很多乘客索性站到马路上等车。人与车争道,险象环生。

网友表示,看到如此盛况很震惊!但其实,“堵人”的光谷,我们早已不陌生,惊叹过之后,仔细想想,这其实真的是件很堵心的事情。

很震撼吗?对武汉来说,光谷“堵人”并不陌生

看到那张千余人等公交的照片时,我的内心,可能也并没有外地网友那么崩溃。因为,如果经常关注武汉光谷堵人这件事,实在也算不上石破天惊的奇闻……因为,但凡重大一点的节假日,甚至是周末,光谷都会出现阶段性的“堵人”。

最近的一次,是十一黄金周前一天,下光谷地铁站的”堵人“盛景上了热搜,地铁站口排队排得像迪斯尼…有网友说自己在地铁口堵了一个小时还没有挤上地铁,下午3点,地铁2号线光谷站限流,武汉市公交集团组织百台车辆前往光谷救急!比较文艺的网友调侃道:我们就是这样分别穿越了无尽的人海!

网络上的震撼只是一时,而现实中的光谷几乎无日不堵,今年年初,光谷广场开建国内最复杂的地下工程之后,更是堵得挠心挠肝。车流量大,人流汹涌,对于很多武汉人来说,节假日去光谷已成为一件急需勇气的事。

可怕的拥堵,会让光谷变得没有光,只有挤

2001年,武汉东湖新技术开发区被原国家计委、科技部批准为国家光电子产业基地,即“武汉·中国光谷”。这个名字蕴含了很多意义:年轻,创新,科技,高效…所以,该区高校和科研机构云集,年轻学子,科技新贵济济一堂,充满着青春和活力。

图为:民族大道光谷广场公交站人潮汹涌。网友摄

然而,自从光谷步行街开街,光谷逐渐成为核心商圈,商铺林立,公司众多,平日里就已经熙熙攘攘,每逢周末、节假日,人流更是激增,堵车堵人堵心,常常是寸步难行。

就拿经常堵人的地铁站来说,地铁2号线全线21个站点中,光谷广场地铁站设计客流量为日均10万人次,但该站节假日高峰时曾突破20万人次,高居全武汉市第一。

再说说这千人公交的事儿,公交集团说,该路段设置了3个公交站分流,但是光谷转盘施工,公交车经常被堵在路上,所以加大了人流汇集;交警表示,疏通这一块的交通,他们力不从心;而地铁施工只能谈未来,未来地下有三层空间,未来将有11个出入口,可以缓解压力,但是眼前呢,眼前还是无解。

配套设施跟不上发展速度,交通规划hold不住街市繁华,光谷犹如一个负重跑步的老人,有了谷的集聚效应,却没有了光的轻盈高速。

图为:拥挤的光谷地铁站。

疏通光谷,只靠紧急援助,难解燃眉之急

千人等公交不是奇景,是险景,拥挤的人群中,蕴藏着很大的风险。在改造升级的4年中,可怕的拥堵会不会造成安全事故?疲软的交通会不会拖累光谷发展的步子?出行的艰难会不会让市民丧失对光谷的热情?

要解决这些疑问,光感觉震撼,显然是没有用的。

11月7日,为了救光谷,公交集团紧急调了50台公交车前往支援。然而,支援车辆一样遭遇了拥堵,乘客滞留依然会发生。公交公司一位负责人也表示,加车只是无奈之举,用缩短发车时间来弥补拥堵的时间,但是,如果路根本不通,加再多的车,也只是大家一起堵而已…

眼下,救光谷只能先解决主要矛盾。如果要保障公共交通,就必须减少其他机动车的通行量,对明显超负荷的站点进一步分流,尤其是在早晚高峰、节假日,优先保证公共交通先行,才能维护一个基本的秩序,同时减少因“堵人”产生的安全风险。

但是,限流显然是不利于发展的。正在建设中的光谷,在规划中应当把交通和人流量设为首要命题,让阵痛痛得有价值,让开挖挖得有道理。

城市的区域性拥堵,本质上是一种不平衡,供需不平衡,节奏不协调,痛的不应该是无辜被卷入其中的民众,更应是管理者和规划者。长久以来,城市规划在负责任这方面欠缺太多,因此,就总有这种无法回避的痛。唯有让规划管理者因失败而闹心心,“堵人”的怪状才可能终结。

如果不在光谷生活工作,你会想去那边玩吗?
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主笔:屈旌
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