2014-12-11 第165期
责编:陈宇昕

武汉的士,你凭么事涨价?

的士涨价不是不行,但要涨得合情合理,合乎民意。但从大家的呼吁和建议中,我们能听出的,更多是愤怒的质疑:武汉的士,你凭么事涨价咧?

刚刚过去的那个周末,对于江城无车一族来说,堪称“平地一声惊雷响”。此前传得沸沸扬扬的武汉中心城区出租汽车运价听证会,已经证实变成了“武汉的士涨价听证会”,物价局公布的两套方案,无一不涨,且涨价幅度不低。

虽然听证会还有个十几天,但鉴于以往经验,期待的士不涨价,很可能成为“无谓的挣扎“。的士涨价不是不行,但要涨得合情合理,合乎民意。但从大家的呼吁和建议中,我们能听出的,更多是愤怒的质疑:武汉的士,你凭么事涨价咧?

只涨价不晒账单,这科学吗?

物价局公布的两套调价听证方案,起步价均涨到10元,区别主要体现在公里租价的不同:方案一中,2.0L以下排量为1.8元,2.0L及以上排量2元;方案二中,2.0L以下排量2元,2.0L及以上排量2.2元。

如果仔细研究一下两套方案,会发现制定者着实是煞费苦心。虽然两套方案都是“涨”声高昂,但是因为第二套的公里租价多了0.2元,就明显显得比第一套方案更不“合理”一些。相对应的,第一套方案也就莫名“亲切”了许多。如果非要“二选一”,还能凭空制造出“两害相权取其轻”的博弈感,让民众觉得,自己似乎还算做了选择,而的士也就顺理成章的涨价了……

只可惜,相关部门的“善意”,网友并不买账。许多网友上来就问了:怎么全是涨价的方案,就没有不涨价的方案吗?

是啊,就没有不涨价的方案吗?不久前,武汉刚刚举行了轨道交通票价听证会,公布的听证方案,就是沿用现行计价方式、计价标准,18名代表中,17人赞成听证方案,1人反对,九成听证代表认为当前地铁票价的优惠力度和范围还应扩大。这场不涨价的听证会,赢得了媒体和民众的一致点赞。结果,地铁刚消停,出租车就不甘寂寞地跳出来了。

根据武汉市物价局的解释,出租车价格5年半后再度上调,是为了缓解运营成本上升的压力。这个成本包括人工成本,用气成本,维修、保养等费用。但是,这些成本,对于普通市民来说,并不公开透明,从来都是个谜。

2013年2月,武汉市交委表示,将对出租车企业承包费,即俗称的“份子钱”收取情况进行全面清理,督促出租车企业立即将预先收取的承包费返还给驾驶员。此举不就是为了减轻司机负担,避免人工成本增加么?当时,也没听说出租车要降价啊,如今倒说人工成本上升幅度大,到底是清理没到位,还是出租车公司在装睡?

至于气价,难道这么多年我们交的燃油附加费,都白交了吗?气价涨的时候卯起来收,气价跌的时候无声无息,如今好不容易不收了,却成了涨价的借口,真是情何以堪。

如果出租车运营成本真的高到不涨价不行了,相信广大群众也不会眼睁睁看着的哥、的姐吃亏,但是,前提是依据要充分,数据要科学,账单要明确,而且,先从一些冗余的行政收费和不合理的"份子钱"入手,让的士司机不再赚1万交7千。如果只说一句“有压力”,就把经营成本都转嫁给乘客,这盘生意也太轻松了。

原本听取民意的听证会,似乎陷入了逢听必涨的怪圈。今年11月19日,武汉举行地铁票价听证会,听证结果是沿用现行计价方式、计价标准,不涨价。事后,立刻有媒体呼吁多一些类似的不涨价的听证会。

只涨价不加管理,这靠谱吗?

此次的士调价,还有一个高大上的关键理由,就是缓解“打的难”。

这种观点,显然是从出租车企业的立场出发,认为价格低导致太多市民打得起车,于是供不应求,就出现了“打的难”。那么,既然打的这么难,为什么不增加车辆数量呢?答案很简单,车辆多了,每辆车的载客量就可能下降,收入也会随之下降。所以,维持这种略带紧张,供不应求的市场现状,正是出租车企业的愿望。

而从普通市民的角度来看,“打的难”的症结,从来都不在价格上,谁会因为出租车价格不高,就每天打的到处转呢?大部分时候,我们都是因为有需要,有急事,综合考虑后,选择了乘坐出租车。而且,以武汉市目前的状况,就算在上下班高峰、节假日,咱有钱、任性地想打个车兜风,恐怕也会被没有空车的绝望、拒载挑客的残忍伤透自尊吧。

而且,可以预见的是,出租车涨价之后,或许会有更多人选择买私家车,路上车会更多,路会更堵,交通成本将更高,到时候,难道又靠“限牌”来解决问题?

“打的难”催生了“手机打车软件大战”,也促成了拼车的热潮。价格,不管涨还是不涨,需求永远在那里。当出租车企业无法提供合适的服务时,人们唯有自食其力,互帮互助,但是同时,也要承担新型出行方式带来的隐忧和风险。

“涨价”或许能在一定程度上,减轻司机的劳动强度,但远远起不到缓解“打的难”的作用。如果主管部门和出租车企业,真心想要让大家打车容易点,那就必须优化产业结构,同时加强监管,一方面逐步打破出租车垄断经营的现状,一方面严厉查处拒载,挑客等不良行为,让更丰富,更活跃,更安全的形式,都能进入到这个领域来。

只涨价不涨服务,这合理吗?

2013年6月14日,人民网曾整理了全国31个直辖市、省会城市的出租车价格标准情况,武汉8元的起步价,处于中等水平,而在“基本单价”一项中,武汉、沈阳、合肥、济南4城市以1.2元/公里的价格,位列下游。也就是说,在此次调价之前,武汉的出租车价格还真的不算贵了。但是,如果按照方案调价后,武汉出租车的起步价便仅次于上海、北京和杭州,与广州持平,“基本单价”亦跻身一线城市之列。

但是,价格涨上去了,服务会不会相应提高呢?对此,大多数人大概都会表示很不乐观。段子有云:武汉的哥有十“不克”:太近不克、太远不克、路不好走不克、路上堵车不克、行李太多不克、心情不好不克、不顺道的不克、交接班不克、看不顺眼的不克、天气不好不克。在武汉每打到一次车,平均要看着多辆载人的士呼啸而过,多辆亮着暂停灯的的士风驰电掣。好不容易碰到1辆空车,师傅问你去哪,你话音未落,他已绝尘而去。

字字血泪,多么深刻的生活体验,多么精辟的教训总结啊!回想起每次打车的艰难历程,我们实在很想怒问一句:武汉的士,这稀烂的服务,你凭么事涨价?

所以,涨价从来都不是问题所在,问题在于,服务质量能否与价格相称。如果武汉的士,能够先提升服务质量,完善投诉机制,再去考虑涨价的问题,或许,大家就不会有如此高涨的抵触情绪了。

其实,武汉“的哥”、“的姐”们,论起豪爽、热情、仗义,那都是没话说的。连夜驰送产妇去医院,团结齐心围小偷瓮中捉鳖,敬老爱老免收车费,见义勇为协助执法,一个个感人,动人的瞬间,都有武汉的士司机的身影。但是,豪爽、热情、仗义并不能涵盖“服务”的全部内涵,现代化的城市,需要更加有序,更加细致的服务,而这种服务需要整个行业的制度去规范,而不能仅靠的士司机个人的人品来支撑。

我们只是期望,豪爽不要变成随意,热情也不要变成不拘小节,仗义不能只在一时,让了解武汉的家乡人,和不太了解武汉的外地客人,都能从出租车服务这扇窗口中,感受到武汉的文明和精气神。

图为:全国主要城市出租车运价一览表。武汉的起步价在全国处于中等水平。按照方案调价后,武汉出租车起步价便仅次于上海、北京和杭州,与广州持平,“基本单价”亦跻身一线城市之列。

出租车是城市文明的窗口,当城市越来越忙碌,越来越高效,我们需要更规范化的窗口,性价比更高的服务,这需要整个出租车行业和主管部门真正转变思维,看清管理不力的症结所在,不要把“涨价”当万能钥匙。

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主笔:屈旌
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