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“得中级车者得天下”。相对于细分销量占总数将近一半的中级车而言,中高级车只能暂归为少数派。随着国内消费者购买力的增强,中高级车的消费人群已经开始远离商务范畴,有数据显示,25至40岁的人群已经成为中高级车的主要潜在购买用户。…[详细]
随着中高级车市场竞争的日益加剧,低端车型的实力愈显薄弱。同时,在紧邻该区隔的中级车市场,一批在内部空间、科技配置上努力向中高级车靠拢,拥有“B级车品质、A级车价格”…[详细]
在国内车市,雅阁、凯美瑞和帕萨特领驭三款车型曾在较长时间内牢牢占据着中高级车市场前三甲的位置。它们的位置是如此稳固,以至于曾一度被称为车坛“铁三角”。然而在今年上半年,“铁三角”阵营首次被打破:东风日产新天籁挑落帕萨特·领驭,成功地跻身于细分市场的三强,和凯美瑞、雅阁一起形成了三强鼎立的新格局。 …[详细]
迈腾、雅阁、凯美瑞、新天籁这四款车,在卡迪卡丁车场的赛道之上一字排开,说实话,这一级别车型的外观与柏油赛道之间,显得有些 格不入。格将他们停在写字楼前,抑或是豪华酒店的门口,或许更加贴切,但这些丝毫不影响我们欣赏这四款车。…[详细]
中高级车的市场一直是汽车厂家必争之地,其丰厚的利润,以及提高品牌的作用,都促使汽车厂家紧盯这个市场。中高级车和经济车型相比,走的量并不大,在经历了上半年市场的洗礼之后,库存量增加,经销商资金压力逐渐增加。中高级车市场从5月份开始就或明或暗地促销,在七月份更是爆发出一轮前所未有的降价潮。…[详细]
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中高级车新格局谋变
由于受到市场逐渐转冷的影响,今年上半年,长期以来…[详细]
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日系雄霸中高级车市
从2007年以来,中高级车市场始终维持着稳定的格局…[详细]

中高级车概念

中级车是指价位在9-15万元的轿车,而15-30万元的属于中高级车,30万元以上为豪华车,低于9万高于5万的为家用紧凑型轿车,低于5万的是微型车。 早期对于中级轿车和中高级轿车主要是按照发动机排量划分,但是现在中级轿车的排量越来越大,中高级轿车却因为经济性需要而排量不断减小,因此,排量划分并不是最好的方法。    因此现在一般是按照车长和轴距划分的。车身长度在4800mm,轴距在2800mm以上算中高级轿车,低于此标准的算中级轿车。不过由于现在中级轿车对于空间的要求越来越高,因此这个标准也不是通用的,比如本田雅阁的车身长度是4854,帕萨特的轴距是2803,但是它们仍然属于中级轿车。因此不能光看标准,同时也要靠个人经验来判断。

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在国家节能减排和购置税优惠等一系列政策的推动下,1.6升以下小排量涡轮增压发动机出现在了中高级车型的身上,一汽大众迈腾1.4T、上海大众斯柯达昊锐1.4T、上海通用新君威1.6T等…[详细]
“中高级车市场要比1.6排量好,保持了去年的增速,但下半年开始我们一定要如履薄冰,因为中高级车市场的真正竞争要开始了,好玩的时候到了”。…[详细]

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