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宜万铁路今日贯通 百年前开建号称世界最难

2010年08月18日08:02汉网-武汉晚报左洋我要评论(0)
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■设计分为两段

时速也分快慢

“宜万铁路分为两段设计的,时速也不一样。”胡子平表示,宜万铁路中,宜昌东至凉雾288公里一次建成复线,设计时速160公里,最高可达200公里;凉雾至万州89公里为单线,设计时速120公里。

据了解,宜昌东至凉雾段是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分,所以设计是复线,目前,武汉列车经长荆线到宜昌,经宜万线,进入万州至达州铁路,进入成都、重庆,比现运营压缩10个小时;今后,连接在建的汉宜城际铁路、渝利铁路,武汉列车5小时内抵达成都、重庆。

按照国家铁路规划中,凉雾至万州段仅是支线,所以是单线设计。

■240米隧道

打通要一年

宜万铁路桥隧比例占全线总长74%,修建难,最难在隧道。

苗德海说,在中国铁路建设史上,因为宜万铁路,第一次为铁路隧道按风险分为轻、中、高3个等级。

宜万铁路共有隧道159座,70%位于石灰岩地区。其中有34座隧道被评估为高风险隧道,其中长度10公里以上隧道3座,除了无法预测溶洞,还有暗河。参建单位使用激光导向仪、红外探水仪、地质雷达等一批科技含量极高的设备,最大限度降低了施工险情发生的可能性。

最难是齐岳山隧道,这条长10.5公里的隧道,坐火车经过,只需几分钟,贯通却要6年。上世纪60年代,国家打算续建川汉铁路,就是因为这条隧道搞不定才搁置。

这条隧道通过15条断层、3条暗河,施工揭示溶腔138个,实测水压最高达2.3MPa,以这样大的压力,足以从地面将水送到100层的高楼。现在,隧道上方220米处就有暗河,水量最大达40多万方。

施工时,多名工程院士、专家多次现场会诊。

2008年10月底,齐岳山隧道仅仅只剩200多米,施工队却奋战了整整1年。2009年12月10日,齐岳山隧道贯通,铁道部长刘志军专程前来祝贺。

■弃渣填成车站

保“鲟”弃隧改桥

在深山开挖100多个隧道,会砍伐多少树木,会破坏多少绿地?

铁道部宜万铁路建设指挥部副指挥长上官涛透露,宜万铁路在环保方面已投入10亿多元,其中,水土保持达8亿元,主要用于路基边坡防护及加固、弃土渣场平整恢复绿化等,进行生态修复,是一条名副其实的绿色大通道。

全线有160多个大型弃渣场,既修筑了挡土墙、排水沟,还对弃渣进行碾轧平整。

今年6月22日,国家审计署网站刊发了一条《宜万铁路为中华鲟繁衍“让路”》的消息,这是审计署驻武汉特派办采写的。

早前,铁道部举行的宜万铁路在宜昌架桥还是掘隧过江的方案评审会上,隧道过江方案曾作为工程首选。主要是宜昌长江水域已有好几座跨江大桥,过多的江上建筑物将影响长江航运,而且会影响沿线居民。

在论证会上,有专家指出,隧道过江方案在施工爆破和建成运营过程中带来的震动与噪声,可能惊扰中华鲟的繁殖和洄游,最终选定了架桥过江方案。

中铁大桥局项目部负责人介绍:“大桥下面的公路两旁是居民区,长江里有中华鲟。为了减少噪音污染,在大桥上还安装了隔音装置。”

(汉网-武汉晚报 左洋 刘新红)

"天路"历程:

宜万铁路今日全线贯通 探访鄂西天路(图)

宜万铁路18日铺轨全线贯通年底通车

宜万铁路为中华鲟繁衍"让路"

宜万铁路8月通车 武汉到恩施票价180元(图)

长10058米,宜万铁路齐岳山隧道正洞贯通

宜万铁路预计明年建成通车 武汉到重庆4小时

宜万铁路铺轨昨日穿过堡镇隧道(图)

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