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武汉四大措施严加整治汽车4S店 将曝光黑心店

2011年05月14日08:58荆楚网-楚天都市报胡勇谋 王海玉 施鹏我要评论(0)
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征集20名监督员“挑刺”

武汉市运管处昨决定,今起联合本报向社会征集20名行业监督员,为汽车维修行业挑刺。

只要您是车主、司机,或汽车维修方面专业人士,或对汽车销售、维修等纠纷领域较熟悉的律师等,今起可拨打本报电话027-88567187、88567190报名。

据介绍,在进行行业检查时,监督员可随行,对行业状况进行观察和监督。平时,这些监督员可随时将汽车维修、服务等方面的乱象,反映给武汉市运管处等部门,要求查处。

以维修工时费单价、常用零配件价格为例,4S店一律在显要位置醒目公示。维修后出厂不给合格证的,由4S店承担所有纠纷责任。若4S店未做到,即可向武汉市运管处反映。

武汉市运管处介绍,不定期的明察暗访、维修服务,将成为4S店质量考核的内容。

现场同期声

4S店不该辜负车主信任

昨日会场上,武汉市运管处一位负责人“现身说法”,要求这些黑手段早日“洗手”。“上周,我开的一辆老式车被追尾,定损只有400元,结果去了一家维修店非要1500元—1600元!”这位负责人昨在会上说,后来,他只好要求,肇事方要么买个后保险杠来,要么让保险公司增加理赔金额。“大家都清楚,一个后保险杠也就100多元。”

他说,他曾亲自下车间看过,有些4S店换下的机油格、空滤、油滤,再跑5000—8000公里,根本没有问题。有些厂家甚至给不同的车循环利用这些换下来的件。此外,为了让车频繁保养,一些店里换下来的机油“还是亮晶晶的”,油标尺检查显示这些机油还能用,“为何非要哄人换?”

他表示,一些修理店为了多盈利,让不懂汽车常识的车主多换件,甚至把好车搞出连环故障让消费者多次维修,“这样太不应该,辜负了消费者的信任!”

新闻纵深

购买的新车,即使发动机等主要部件出现明显质量问题,仍难以退货或换货;新车不在4S店保养,就不给质保……本报刊发“揭秘4S店乱象”报道以来,不断接到读者类似投诉。

记者连日调查发现,造成以上现象的原因之一在于,在我国,家电、手机等普通消费品都有三包规定,但汽车三包草案在2004年底公布后,历时7年仍未出台,成为广大车主维权的一大障碍。

汽车三包7年难产

7年征求意见没结果

记者了解到,1995年,我国出台《部分商品修理更换退货责任规定》,并发布了首批《实施三包的部分商品目录》,电风扇、空调等家用电器可实行三包。但此后这么多年来,未再公布第二批目录。直到2004年底,才由国家质检总局组织起草了《家用汽车产品修理更换退货责任规定(草案)》,并正式向社会公示征求意见。

该草案规定,在整车三包有效期内,车辆若因严重安全性能故障累计进行了2次修理,安全性能故障仍未排除等,销售商应当负责为消费者退货。

不过,时至今日,这一草案仍没有下文。

汽车三包比别的要难

多位业内人士介绍,汽车三包7年难出台,主要是与别的商品相比,三包难度较大。“一辆汽车算上螺丝有3万多个零部件,和一般商品无法相提并论。”一家合资品牌高管昨向记者介绍,汽车零配件太多,厂家除了自产也会向供应商采购。尤其是汽车售出后,汽车损耗程度受车主用车环境、操作习惯等影响很大。一旦部分零部件出现故障,很难说清楚是汽车原有质量问题,还是售后产生的外因所致。

省道路运输行业协会相关负责人介绍,与普通的商品相比,汽车销售备案系统严格。不仅有销售专用发票,车架号、发动机号等都要备案。若要退换,操作起来非常困难。“家电在三包期内出现问题,退换后造成的经济损失也不大,可汽车动辄十几万元甚至上百万元。”这位人士表示,若因售出后出现局部质量问题就整车退换,召回的崭新车辆即使修复也只能进入二手市场,而新车只要上了牌,哪怕只跑一天甚至不跑就是二手车,至少贬值20%。

第三方检测急需跟上

眼下,汽车发动机、变速箱及部分零配件都有保修期,一般是“2年或5万公里”。江城汽车行业人士透露,实际上,矛盾的焦点主要是退车和换车。“若想推行汽车三包,关键在于建立权威、完备的第三方技术检测机构,以及相关配套政策。但,这些目前都非常缺乏。”这些人士表示。“进行专业技术检测的第三方机构建设还是滞后。”武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方认为,汽车出了毛病鉴定起点比较复杂,但就技术层面而言,我国确实缺乏专业的第三方检测机构,比如说安全气囊等问题,没有一个第三方可做实验。

记者了解到,汽车生产厂家都有质量检测鉴定中心,但往往只代表自己的利益,并不是一个公共平台。去年,沌口开发区开建华中地区最具影响力的汽车检测平台,可检测所有汽车整车及零部件并提供3C认证,也主要服务汽车及零部件企业。

读完这篇文章后,您心情如何?

[责任编辑:wyamie]
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