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武汉雄楚大街将现首条“公交高速路”(图)

2011年05月18日08:18汉网-武汉晨报汪天明我要评论(0)
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[大楚网导读]BRT通道即公交专用快速通道,西起武昌火车站,向东沿雄楚大街至流芳火车站,全线长13.2公里,雄楚大街高架建成后,将与已建成二环线、三环线等“会合”,在中心城区织起一张高架快速路网…【说说你的看法

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武汉首条快速公交通道断面示意图

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雄楚大街高架示意图

中央设岛式站台,宽8米,实行站内售票,上下车人流通过人行天桥到达离开站台。

BRT通道即公交专用快速通道,西起武昌火车站,向东沿雄楚大街至流芳火车站,全线长13.2公里,设置站点14处,其中公交枢纽站两处,平均站间距约0.94公里。

雄楚大街沿线与白沙洲大道高架、丁字桥路、卓刀泉南路、民族大道等18条城市干路相交,平均间距约820米。市规划设计研究院交通市政所所长叶青表示,为方便沿线车辆上下高架,全线将建设4座立交,其中梅家山、尤李立交为半互通式立交,民院立交为分离式立交,胜利立交为全互通式立交(详见示意图)。同时,规划14处上下桥匝道,其中7处上桥匝道,7处下桥匝道,已疏通沿线堵点,连通一、二、三环线。

市国土规划局交通市政处处长何继斌称,雄楚大街高架建成后,将与已建成二环线武昌段、汉口段、汉阳段、武汉大道、三环线等“会合”,在中心城区织起一张高架快速路网。届时,驾车驶入网内,可快速进出城、通达三镇,一路无红绿灯。

西起梅家山立交,对接鹦鹉洲长江大桥;北至三环线胜利立交,直通光谷腹地。昨从市国土规划局“雄楚大街快速化改造规划方案听证会”上获悉,武昌雄楚大街将改造升级为“主线高架+地面辅道”的双向12车道快速路,预计年底前动工,最快两年内建成。

按规划,雄楚大街快速化改造工程西起梅家山立交,以高架形式连续跨过京广铁路、静安路、丁字桥路、石牌岭路、珞狮南路、卓刀泉南路、民族大道、关山大道、光谷大道后接落地,接现状地面道路至三环线胜利立交。全长14.8公里(高架段12.1公里,地面段2.7公里)。主线高架为双向6车道,地面辅道为双向6车道。升级后的雄楚大街定位为城市快速路,高架设计车速为60公里/时,辅道40公里/时。

改造后的雄楚大街最大亮点是,沿线地面段道路中间将规划我市首条公交专用快速通道。市民通过高架上下乘坐公交车,其他车辆不得入内占道,沿线信号灯遇公交自动变绿,其运载能力将不亚于已开通的轻轨。同时,雄楚大街地面段沿线两侧也将设置22处常规公交站点,平均站间距约650米,方便老年人出行。

此前,我市也曾在武胜路等主干道上开通公交专用道,高峰时段仅允许公交车通行,但效果并不理想,实际上是名存实亡。

●特点:车道将放在马路中间,采取全路中专用路权方式,其他车辆不得入内。专用道宽4.5米,双向2车道。

梅家山立交设计为三层互通式立交,规划以已建成的梅家山立交为基础,结合鹦鹉洲大桥两岸交通疏解需要,规划设置一座三层互通式立交,其中白沙洲大道直行高架位于二层,鹦鹉洲大桥接雄楚大街直行高架位于三层。

尤李立交:老堵点之一的雄楚大街珞狮南路路口将建设三层互通式尤李立交,珞狮南路直行高架位于二层,雄楚大街直行高架位于三层,共设四条左转匝道以及两条右转匝道。目前,珞狮南路直行高架正在施工,9月底可完工。

胜利立交连通三环线,设计为两层全互通式立交,雄楚大街接高新大道位于地面层,三环线东段位于高架层,设四条左转和四条右转匝道。目前,该立交已基本实施完成。

雄楚大街西段

民院立交:光谷一大堵点雄楚大街民族大道路口将规划为三层分离式民院立交,民族大道直行高架位于二层,雄楚大街直行高架位于高架三层,转向交通通过地面灯控解决。

磨刀不误砍柴工

近几年来,武汉重点城建项目大干快上。为了抢工期,不少市政项目往往都是先开了工再说,然后再边施工、边规划、边征求沿线单位意见。最终的结果是,工期拖得更长,甚至导致烂尾工程。2008年~2009年,施工期间曾几度停工的珞狮路高架就是惨痛的教训之一,还有珞狮路跨雄楚大街立交等工程,都这样吃过亏。

此次,规划建设部门在制定具体的规划建设方案前,先行组织召开听证会,邀请沿线街道、社区、高校、企业及专家共12名代表出席听证会,现场提出很多积极的建议和意见,实际上是一种“磨刀不误砍柴工”的做法,我们应该为这种“开门”规划叫好。

市国土规划局透露,上半年规划方案刚一出炉,市长唐良智就专门作出“征求沿线大单位意见,以取得理解,有利于推进项目建设”的批示。市国土规划局随后分别征求了省检察院、省公安厅、武汉理工大学等沿线重点单位意见。此次召开听证会,更是获得沿线单位的一致理解支持。

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[责任编辑:wybluelan]
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