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对比试驾新骐达GTS、高尔夫6、进口马自达3

2011年07月11日17:25大楚汽车 中国汽车网武汉站辜雪 黄凯我要评论(0)
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动力篇:

和前两期“非试不可”一样,此次的驾乘体验分为场地绕桩和路试两个部分。有趣的是,在前往测试场地时路遇红灯,三个驾车的工作人员在等绿灯过程中不约而同摇下了车窗,说是要比试一下起步速度。眼看绿灯一亮,三辆车几乎同时冲出了停车线。

来到测试场地之后,按照惯例我们首先将间距为18m的桩桶依次排开,让三辆车分别进行蛇形绕桩测试。由于这次测试的三款紧凑型车均为两厢,其较短的车身和轴距为他们带来的是足够的灵活性。

对比试驾新骐达GTS、高尔夫6、进口马自达3

首先上场的是新骐达GTS。在绕桩过程中,虽然感觉其悬挂调教偏软,但也并没有出现那种松垮的感觉,车身的重量转移幅度适中,转向的灵敏度和悬挂的侧向支撑力还是比较令人满意的。在整个绕桩过程中,虽然带T的新骐达动力强劲,但也没有出现任何难控制的场面,即使出现短暂的侧倾只需稍微修正方向,车子还是按原先设定的驾驶轨迹进行,总体来说我认为新骐达1.6T的综合操控性能还是值得肯定的,也是让人感觉意外的。

对比试驾新骐达GTS、高尔夫6、进口马自达3

接下来是1.4T的高尔夫6。高尔夫6采用前麦弗逊后多连杆悬挂设计。悬挂的设计固然重要,但调教和搭配的取向才能体现出每辆车特性。国产版高尔夫6调教当然也免不了国产化了一下,悬挂韧性和支撑力更多向舒适性靠拢,转向的灵活性受到这些制约可影响不少,弱化了操控性能的提升。还好高尔夫6先天设计弥补了很多不足,尾部的动作还能跟得上整体的动作。

对比试驾新骐达GTS、高尔夫6、进口马自达3

最后进行绕桩测试的是进口马3两厢。在绕桩过程中,转向不足的状况非常轻微,在维持油门的情况下,即使是穿桩角度拿捏得不对,通过加大方向盘的转角也能轻松的绕桩而过。悬挂的自由收缩基本上处于驾驶者的掌控范围之内,出弯时并没有出现过多的横向移动,这得益于它的多连杆后悬挂。虽然车体比旧款更加庞大,但仍保持很好的一体性,整体感觉十分紧凑,作为一辆日系车,却让我们开出了偏向德系车的驾驶感受。

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[责任编辑:wyhbauto]
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