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对比试驾新骐达GTS、高尔夫6、进口马自达3

2011年07月11日17:25大楚汽车 中国汽车网武汉站辜雪 黄凯我要评论(0)
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如果说绕桩项目主要是考验车辆悬挂系统对于激烈驾驶的适应性,那么路试则是考验车辆在实际道路行驶中的动力性能和普遍性的驾乘感受。此次我们的路试线路是从藏龙大道出发驶向光谷大道,途径杨桥湖大桥,路上的车辆并不算多。

对比试驾新骐达GTS、高尔夫6、进口马自达3

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首先我们来说说新骐达GTS。从起步到加速的初期转速提升非常迅速的,当然初期的迟滞感当然少不了,涡轮介入之后的凶猛的推背感就是这台发动机强悍数据的体现。这里值得提一下的是骐达跑高速的时候还是很稳的,EPS电子助力方向盘的力度经过重新调节,在高速行驶时会比普通骐达来得更重一些。

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新骐达GTS采用的这款1.6T涡轮增压发动机,最大功率为140kw/5600rpm,最大扭矩为240N•m/2400-5200rpm,单从数据分析来看,这款全新的1.6T发动机与同级别的竞品相比占据上风,但是在峰值扭矩的爆发点比起其他几款竞品来说稍稍有点滞后。

实际的公路驾驶当中,新骐达的加速性能让我们吃惊,动力输出迅猛而不间断。但是问题在于整个车身的设计依然是家用车定位,悬挂、方向等方面的设定与动力之间存在差距,这就造成了性能的不平衡 。而真正具有驾驶乐趣的车型不仅在于动力的凶猛,其余各项性能的匹配同样重要。

变速箱方面,骐达GTS提供6MT和CVT无极变速箱供消费者选择。其中6速手动变速箱目前为原装进口,而CVT变速器也与普通骐达使用的不一样,采用的是与奇骏一样的CVT变速箱,以便承受1.6T发动机更大的扭矩。由于我们此次拿到的是手动挡车型,从驾驶乐趣的角度上讲显然是6MT变速箱更有意思。

至于1.4T的高尔夫,我们先来说说它的发动机。1.4TSI发动机的参数已经提及无数次,130马力,220N•m。功率相当于1.8升自然吸气发动机,而且峰值扭矩出现在1750转。从参数上看跟新骐达相比存在差距,但是实际变现呢?

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高六继承了德国车良好的操控性,整车在操控方面极富乐趣。在我们的这一小段路试交通状况良好,我们切实感觉到在1700转涡轮未介入之前,动力输出相对平顺。换句话说就是有些肉。但当转速提高突破1700之后,动力随之上升一个台阶,还是推背感随之出现。此后,动力输出就变得很稳定,一直到4000转之后都有持续的表现,似乎完全不会衰减,直到6500转,似乎还有愈演愈烈的趋势。

底盘表现和驾驶方面的感受,可以说是没有意外。转向和悬挂似乎较为细腻,底盘的舒适性和稳定性都非常好,震动过滤得相当彻底,同时支撑性也很强。如果你渴望非常犀利直接的感觉,那恐怕要失望了,1.4TSI终究还是一般的家用车,不可能给你GTI的感觉。

同时还值得一提的是,根据实际驾驶情况来看,高6的静音降噪性能在目前同级别车型中可以说是首屈一指的,绝不夸张。如果在市区正常驾驶,车内非常安静,听不到半点发动机的声音,来自底盘的路噪也很轻微。高尔夫在这方面的表现,至少不逊于高它一级的主流中型车。

最后咱们来说说进口马3。虽然外观、内饰上都有了较大幅度的变化,但这一次动力系统却完全沿用了上一代的配置。2.0升直列4缸发动机拥有和上一代车型搭载机型完全一致的扭矩参数,而最大功率甚至还被调低了2kw。相比之下,传动系统还算有些亮点,出现了一款5速自动变速箱(1.6为4速自动变速箱)以及另一款6速手动变速箱(1.6为5速手动变速箱),都效力于2.0车型。不过此次我们试驾的是1.6L的手动挡车型。

对比试驾新骐达GTS、高尔夫6、进口马自达3

和许多日系车一样,进口马自达3两厢拥有出色的低转速扭矩,踏板分量轻,油门踩得稍大,车身便会向前窜出。而到了高转速,发动机的动力表现也基本得到了兼顾,特别是4500rpm以上,车身对油门的响应较为积极。

马自达3两厢还拥有日系车的典型特点——轻。首先,方向盘助力轻便,如果惬意地用单手搓方向掉头也不会费吹灰之力。当然,在弯道中你也会体验到车头对你双手的过度顺从,减弱了与之搏斗的乐趣;另外,遇到一些颠簸或者减速带,你也能感受到车身的轻盈。从总体上来说,看上去偏运动的进口马3在操控性上并不如前两位带T的兄弟那么犀利,但也基本能满足大部分人的驾驶需求,作为家用车足够。

[责任编辑:wyhbauto]
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