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“陆上第一跨”连通武汉大道 9月底通车

2011年09月08日12:03汉网-武汉晨报汪天明我要评论(0)
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“陆上第一跨”连通武汉大道 9月底通车

“陆上第一跨”连通武汉大道 9月底通车

记者汪天明 通讯员刘家华

北连金桥大道高架,直抵三环线至机场高速,南接四层竹叶山立交、黄浦大街高架、长江二桥、徐东高架至东湖路,快速拉通武昌水果湖中心腹地至天河机场,昨晚,武汉“最美迎宾路”武汉大道的关键性控制工程、国内第一跨陆地斜拉桥——金桥大道跨京广铁路桥合龙。至此,全长近44公里的武汉大道全线基本贯通。

施工方中铁大桥局称,它的合龙为黄浦大街—金桥大道高架(工农兵路—三金潭立交)9月底全线通车打下奠基。届时,从武昌水果湖地区出发,经东湖路上武汉大道,可快速抵达天河机场,一路无红绿灯,最快仅需40多分钟。而在此前,没有一两个小时根本搞不定。

金桥大道跨京广铁路桥,为一座独塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥,“一步”跨越武广高速、京广和合武铁路,从12条铁路线上腾空而过。整个斜拉桥全长260米,塔高101.7米,桥面配装斜拉索,主跨138米,其“块头”在全国同类“陆地斜拉桥”中首屈一指。桥梁桥面不等宽,最窄处只有39米,最宽处51米,系国内首创“双不对称”陆地斜拉桥。

施工方项目书记高盛源说,别看这座不起眼的跨铁路桥,共创下三个“全国第一”:它是国内第一跨度的陆地独塔斜拉桥;浇筑桥体箱梁时使用的吊篮承重达1500吨,国内第一重;桥面最宽处50余米,国内一次性整体浇筑的桥面中,它是最宽的。

作为纪念辛亥革命100周年的重点配套工程,金桥大道跨京广铁路桥工程,是整个武汉大道改造工程的收官之作。此前,跨京广铁路两头的高架桥已全部拉通,只等“合龙”飞架南北,“缝合”武汉大道。武汉大道全线通车后,将使武昌水果湖地区到天河机场的时空距离一下子“砍掉”一大半。

现场

合龙须待“良辰吉日”

昨天下午2点多,记者经过钢楼梯爬上距离铁路线二十多米的施工桥面上,看到两段已现浇好的桥面间,留有仅15米宽,不到50米长的“沟壑”空隙,这就是最后要浇灌“缝合”的断面。

“沟壑”下,四台巨型三角形钢吊篮沿已浇筑好的桥面横向一字排开,紧紧巴在桥面上,如同站在高楼屋顶的边缘,伸出“双臂”,拉扯着待“缝合”区域的模板。30多名工人正在紧张地搭支架模板、扎钢筋。至下午五六点,准备工作已基本完成。

记者追着现场负责人田总问:到底什么时候合龙?没想到他神神秘秘地告诉大家,合龙还须待“良辰吉日”。

他透露,从前天开始,现场就开始监控测算合龙的“良辰吉日”,因为要等到最佳时间即“热胀冷缩值最小”的时候开始浇灌。据介绍,现浇质量对气温要求很高,太热太冷都不行,气温波动太大也不好。

记者注意到,为防止突然降雨,待浇灌“缝合”的作业面上,都用帆布临时搭起了挡雨棚。

晚上10点40分,工人们开始进行最后的浇筑工作。

安全

三重保险杜绝掉下一颗螺丝钉

上面是近8000平方米的繁忙“工地”,中间是2.75万伏的高压线网,每天要经过326趟火车,高峰时3~4分钟就有一趟,施工期间不能掉下一颗螺丝钉……中铁大桥局称,金桥大道跨京广铁路桥,虽然只是一座陆地斜拉桥,工程规模也不算大,但施工难度绝不亚于任何一座跨长江的大桥,犹如在动车头上“走钢丝”、玩“高空杂技”。

自去年6月,金桥大道高架桥开工,第一难题就是不能断交通。否则,汉口北部几十万人进城交通将瘫痪。但桥下是京广线,12条京广和合武铁路线并排而列,100多米宽,动车组从下面穿过,掉下一个螺丝,都会造成灾难。

高盛源告诉记者,碎石、螺丝钉一旦落下,撞击上高速列车,搞不好就会导致列车倾覆。电压高达2万7千伏的铁路接触线如果断裂,列车经过,就是一场车毁人亡的惨剧,“公司领导每天都提心吊胆,半刻不敢大意”。

为此,施工方专门制定了“三重保险”措施:防护棚、全封闭吊篮、绝缘层。记者在现场看到,在铁路高压线上方,施工方专门搭起一座“移动式”防护棚,宽56米,长19米,用钢板焊成,“连灰都掉不下去”。每施工一段,防护棚就向前滑移一段。防护棚底部,涂上绝缘层以避免触电。防护棚上方,施工时采用吊篮——集装箱式的封闭吊篮,每个侧面都有3米高防护板,防止施工杂物掉落。

此外,京广线下方的金桥大道上每天车水马龙。为以防万一,施工方在道路上方再建一层木板防护层,防高空坠物或焊接火花,确保人车安全。同时,工地上还安排有2名工人站立防护棚两侧,远眺铁路尽头,发现火车身影,发出警示,工地暂时停工。

幕后

临阵换方案避免封路180天

金桥大道跨铁路桥施工,最大的难点在于不能中断交通、工期紧。该工程原本的设计工期是672天,合同工期要求586天完成,但最后因管线迁改、征地拆迁等方面的原因,实际施工时间只有486天。

施工方昨透露,为了确保武汉大道全线9月底通车,施工方曾先后优化施工方案多达13项,仅主跨悬浇改直线段现浇施工一项,就节省工期60天,满铺式防护棚改为滑移式,节省成本300多万。其中,最经典的当数临近开工时,优化修改跨铁路桥设计方案,避免了金桥大道因施工封堵半年。

去年6月,施工方进场准备施工时发现,按照既定的建桥方案,必须断掉金桥大道交通。斜拉桥单塔为“A”字造型,“A”塔底部-道连接两“脚”的横梁,需建在地下8米深处,是一个巨大的矩形体。项目部现场负责人说,要建成这道梁,金桥大道得封闭180天。

金桥大道是我市通往后湖的三大主干道之一,每天后湖地区几十万人口出行“挤”在三条主干道上,断掉金桥大道,出行面临瘫痪。

最后,设计方会同施工方反复修改设计,变“A”字塔原来叉开站立为“直腿站立”,取消了主塔脚端的横梁,结构安全又不受影响,又无需中断交通。

傍晚6点,施工工人在合龙部分扎钢筋。

晚上10点40分,开始灌浆。

[责任编辑:wyjacquelina]
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