武汉立体过江通道今扩容 地铁江底穿大桥江上飞

大楚图库(new)长江网-武汉晚报谭德磊 崔梦欣2014-12-28 08:14
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江底地铁穿梭,江上大桥飞架。今天,地铁4号线二期和鹦鹉洲长江大桥将一起贯通,武汉同步开启立体过江通道。

地铁4号线二期是继2号线之后,第二条穿越长江的轨道交通线路,将有效缓解汉阳武昌之间的过江交通压力。线路在首义路站与4号线一期连接,向西穿越长江,经钟家村沿汉阳大道西行至汉阳黄金口,全长16.7公里,设站13座,其中高架站两座。

鹦鹉洲长江大桥是武汉市的第8座长江大桥,位于武汉长江大桥上游两公里,是世界唯一一座三塔四跨悬索桥,桥面宽38米,正桥为双向8车道,设计行车速度为每小时60公里。汉阳接线工程起于江城大道,沿马鹦路至鹦鹉大道与鹦鹉洲大桥正桥相接;武昌接线工程起于复兴路,沿津水路至梅家山立交与雄楚大街相接。

中铁大桥院副总工程师万田保介绍,这两条同天开启的过江通道间,最近距离不足500米。它们距离长江大桥的距离,也均在两公里左右。

武汉需要如此多而密集的过江通道吗?武汉市交通发展战略研究院院长张本湧说,答案是肯定的。两江三镇格局决定了过江交通是武汉要解决的首要问题,随着城市发展,过江的交通需求增长速度,超过了整个城市交通的平均增速。

以往,建桥是破解过江“方程”的首选。自1957年“万里长江第一桥”建成至今,武汉已有8座长江大桥。近年来,轨道交通因其“不堵车、运量大”的特点,成为发展公共交通的首选。因此,轨道交通过江成了缓解公共交通过江难的新良方。

今天通车的鹦鹉洲长江大桥作为城市快速路的一部分,将更多为长江大桥减负,缓解小车过江难;4号线二期则是破解汉阳武昌公共交通过江瓶颈。在同一天开通多种形式过江通道,这在武汉还是首次。

今年9月,国务院发布《长江经济带综合立体交通走廊规划》,其中多次提到武汉。在长江干线新建过江通道规划重点项目中,湖北规划19条过江通道,其中武汉占到7个,包括沌口、青山、杨泗港长江大桥等3座大桥,以及武汉11号线、7号线、8号线和10号线4条地铁。这意味着,今后几年,武汉过江通道将进一步密集化、立体化。张本湧也认为,两大工程同一天贯通并不是收尾,未来,市民还将更多感受到武汉交通的巨变。

“过江双雄”提升武汉速度

地铁4号线二期、鹦鹉洲长江大桥同一天通车,武汉“立体”过江通道同时开启,带给汉阳乃至整个武汉三镇的影响深远。

继去年底武汉地铁迈入“网络时代”后,4号线二期开通让武汉三镇全部通地铁,汉阳从此迈入地铁时代;鹦鹉洲长江大桥为二环线扣上重要一环,同时,也将发挥“桥头堡”作用,助力汉阳武昌桥头两岸飞跃发展。这两条交通大动脉的贯通,将大大提升武汉交通速度。

意义:

地铁通三镇,大桥将“减负”

“4号线二期能按时通车,我觉得还是很不容易的。”武汉市交通发展战略研究院院长张本湧说,政府向社会承诺的“一年通一条地铁”目前都做到了,汉阳人民终于迎来了第一条地铁。

4号线二期的开通,一方面为汉阳人民出行服务,一方面可加大武汉、武昌两大火车站的辐射能力,最终提升整个铁路枢纽和城市综合交通枢纽的辐射能力。一期和二期线路贯通运营后,全线初期日均客流预计将达到30万人次。

目前,过江桥梁通道建设带来的效果已经显现。武汉市交通发展战略研究院近几年的监测数据显示,由于二七长江大桥的分流,长江二桥车流量较去年下降,二七长江大桥通行状况较畅通,还未达到设计负荷。鹦鹉洲长江大桥设计为双向八车道,也将有效为长江大桥“减负”。

虽然武汉主城内过长江车流量从去年的45万增至今年47.5万辆,但总的来看,目前已通车的跨长江桥拥堵状况缓解,车流量进一步均衡。预计年底鹦鹉洲长江大桥通车后,交通压力还将进一步缓解。

远景:

两年后,武汉快速路比肩北上广

张本湧介绍,4号线西延线已列入下一轮轨道交通建设规划,往西(蔡甸方向)再延伸约4公里,经过两站就到新汉阳火车站。届时,4号线将成为武汉唯一一条连接三大火车站的地铁。

“武汉三镇鼎立,需要均衡发展。”张本湧说,过江交通始终是武汉市最突出的问题。地铁4号线、鹦鹉洲长江大桥这两个特大型跨江交通工程同一天通车,通过不同的方式,既解决了人(公共交通)的过江难题,也解决了车流的过江交通问题。

到明年底,连接汉口、经汉阳到沌口的3号线将开通,6号线也将在2016年底开通,汉阳主城区的地铁建设两年后基本完成。再加上三环线改造完工,二环线画圆,江汉六桥通车。整个汉阳的交通大框架就此搭建起来,汉阳的交通状况将得到极大改善。在整个公交体系上,将形成以轨道交通为骨干、以常规公交为主体,多种交通方式衔接换乘的一体化公共交通体系。

张本湧说,两年后,汉阳居民无论是内部沟通,还是跨区出行都会很方便,出行的便捷性、可达性和时间成本都将得到很大提升。

张本湧预计,到2016年左右,武汉市整个的快速路骨架都会形成,规划的80%的快速路都将建成。根据统计,现在武汉快速路的里程约210公里,待到明年鹦鹉洲长江大桥接线工程全部贯通,二环线将正式画圆。紧接着,部分放射性快速路改造也将完成,未来再用两年左右的时间,整个武汉市的快速路里程将达到300公里。而这一里程规模与现在北京、上海、广州等城市的快速路规模接近。

建议:

充分利用立体通道运力资源

全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青建议,应充分利用“立体通道”的运力资源,一方面,将现在经过长江大桥的线路尽可能转移至鹦鹉洲长江大桥,“随着以后过江通道越来越多,甚至长江大桥可以‘转型’成一个观光桥梁”;另一方面,建议加强4号线二期沿线公交接驳。例如,在轨道交通1号线竹叶海站和4号线二期黄金口站之间增设直达公交。从地图上看,这两站之间仅隔汉江,若增加直达公交,将大大方便汉阳居民前往东西湖;他还建议在黄金口、东吴大道、金银潭三个地铁站附近增设机场大巴站。他认为,目前从汉阳和武昌乘机场大巴去机场里程太长,可充分利用三镇通地铁的优势,采取“双铁联运”,减少路程时间。

叶青把这些建议发布在微博上后,引来网友热烈讨论。微博网友“亲亲宝贝_ni”称,作为黄金口站附近居民,也希望有更多公交开进小区接驳地铁。这名网友介绍,在黄金口经济适用房片区有数个较大社区,目前仅一趟公交接驳,车程长、乘坐人多,如果能多增开几趟微循环巴士至小区接驳至地铁站,将能极大地改善周边居民出行状况。

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