3号线用“武汉造”供电系统 可节省400至600万

地铁3号线进入开通倒计时,昨悉,3号线牵引供电系统安装调试完成,实现了全线送电、列车带电调试,运行情况良好。该线路采用“武汉造”全国产化直流牵引供电系统设备,成为目前国内首条全线采用全国产化直流牵引供电系统设备的轨道交通线路。

地铁3号线供电牵引系统沿线及车辆段、停车场共设19个牵引站,列车牵引动力采用第三轨供电技术。地铁直流牵引供电系统设备是列车运行的动力来源和“心脏”。一直以来,国际上只有瑞士、英国等少数国家掌握这一关键装备的核心技术,我国城市轨道交通直流牵引供电系统设备市场长期依赖从国外进口。

近年来,随着国内地铁的快速发展,列车直流牵引供电技术成为地铁供电系统中最后一个未实现国产化的“堡垒”。为打破国际供应商对这项核心技术和市场的垄断,早在2009年,武汉地铁集团与中国船舶重工集团第七一二研究所签订合作协议,启动轨道交通用直流牵引供电系统国产化研制。项目技术人员充分利用中船重工七一二所尖端的实验设备和军工科研实力,最终攻克直流快速断路器、直流综合保护装置和直流电动隔离开关三大核心技术,成功研制出国内首套具有完全自主知识产权的地铁用全国产化直流牵引供电系统。

武汉地铁集团教授级高级工程师张刚介绍,2010年6月,在1号线东吴大道站,整站成套直流牵引供电系统设备开始挂网试运行,并通过了严苛的短路现场试验考核验证。随后,该设备又分别在1号线汉口北站和4号线二期站点成功试运行。在历经长达6年的科研立项、项目试点、项目科技鉴定和工程示范后,这套产自武汉的全国产化直流牵引供电系统设备,最终被地铁3号线整线推广应用。2013年至2014年,通过与瑞士赛雪龙、天津凯发等国际品牌产品同台竞争,国产直流牵引供电系统先后中标地铁3号线、6号线建设。

“这套设备给地铁建设和运营省下不少钱。”张刚说,国产直流牵引供电系统在3号线上成功运行,其供电建设成本降低了15%~20%,全线可节省400~600万元;同时,其设备运营管理成本也大幅降低,售后服务及维护更有保障,“设备出现故障,打个电话,技术人员2个小时内就能到现场处置。”(记者谭德磊 通讯员刘丹丹

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