壮观!武汉一5400吨巨无霸在主干道上“旋转”

热点资讯楚天都市报2019-06-23 11:00

楚天都市报6月22日讯(记者吕锐 宋枕涛 通讯员肖帆 刘皓) 6月22日下午14时30分许,第七届世界军人运动会重点配套工程——武汉光谷大道高架桥跨武汉南环铁路转体桥提前成功转体。该工程是我国首座位于繁华闹市区主干道中心,进行桥梁基础、墩身及钢箱梁现场焊接等施工,不进行封闭道路的转体桥。

巨无霸转体桥空中悄然转体

下午1时25分,楚天都市报记者来到该转体桥施工现场。只见光谷大道道路正中心上方,数十米高的空中,长达125米、重达5400吨的巨无霸转体桥,正在悄然旋转。转体桥下,光谷大道车流如织,交通未受影响。

施工方中铁十一局集团四公司项目经理姚青松介绍,转体桥跨武汉南环铁路,采用墩顶顶部转体,转体角度达92.9°,国内罕见。再加上是一边重、一边轻的不平衡转体,技术工艺新,施工难度大。除此之外,施工现场地处在光谷大道上,是国内首座位于繁华交通要道上施工并转体、且不封闭道路的工程。

“光谷大道往来车辆如织,安全疏解难,安全系数小;工程工期紧,有效工期不到10个月,是光谷大道高架桥工程建设的重中之重。”姚青松介绍说,面对重重困难,施工人员采取压缩主墩承台与墩身施工空间的办法,最大限度地降低了安全风险;针对钢箱梁安装时场地狭窄,无充足的设备站位空间,他们创新了吊装方法,增加了吊装难度,延长了安装工期;为确保施工安全,项目部设专人防护员、驻站联络员,实时盯控联络,安排专人现场指挥疏解,确保了道路上车辆和行人安全。

当前,在国内工程建设中,桥梁“空中转体”越来越频繁,施工难度不断破纪录。比如近年来武汉雄楚大街改造工程铁路跨主线高架桥旋转100度,成功转身;常青路(56+56)m转体钢箱梁转体90度等等。

姚青松介绍,桥梁转体主要是受地理条件限制,例如穿越铁路、江河、大海、山谷等,或者在城市密集区,不能让火车停下数月施工,有时也不能拆除城市密集建筑,只能先建好,再转体。“比如这次光谷大道上的转体,就因为周边紧邻建筑且跨越运行中的南环铁路,只能选择先建好,再转体。”

光谷一路绿灯半小时到青山汉口

据悉,该转体桥成功转体,标志着光谷大道高架桥建设取得了阶段性胜利。光谷大道高架桥北起珞瑜东路与喻家湖路交汇处,南止于江夏区东园南路与光谷二路交汇处,全长大约12公里,双向6车道,设计为城市快速交通主干道,时速80公里。

该工程不仅是2019年武汉市重点建设工程,同时也是第七届世界军运会重点保障工程。建成通车后,开车从江夏区至光谷,经光谷大道、东湖隧道、二环线,可实现最快30分钟到达青山、汉口中心城区,全程无红绿灯,极大地拉近江夏、光谷与洪山、武昌、汉口地区的时空距离。

该转体桥的提前转体,标志着第七届世界军运会重要通道“卡脖子”工程得以成功破解,为光谷大道立交桥如期完工打下坚实的基础。据悉,今年10月,由武汉市承办的第七届世界军运会在光谷片区就有18个赛场,基本上在光谷大道沿线,光谷大道立交桥建成通车,将极大的方便运动员等进出赛场。

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